日产超混电驱奇骏,有人称为最独特的新能源车,电池容量仅2kMh,不用担心自燃!而且没有续航焦虑!
奇骏,在中国曾经年销售近60万辆SUV,当年它认第二,没人敢认第一!同时它也是日产全球SUV市场的大哥大,但如今风光不再!
沉寂三年,搞出了一款超混电驱,完全烧油,不用充电,没有续航焦虑,但又能给你纯电的驾驶体验。
(资料图片)
称它为油车可以,因为就是烧油的,称它为电车也行,因为是电机驱动车轮,说它是增程也行,因为它的发动机就是用来发电的,但它的电池容量仅为2kMh,小到可以忽略不计!
开这辆超混电驱,你完全不用担心电池的安全问题!
如果奇骏这款e-POWER版超混电驱在两年前就上市,那很有可能改写中国的新能源版图了!
试驾感受
试驾超混电驱奇骏,驾驶感受与纯电的一样:快、静、顺!
在试驾的时候,把所有窗户都关上,在车内没有听到什么噪音,虽然是三缸发动机,但没有感觉到抖动,电机驱动车轮,也比较安静。形势过程中,噪音也是很低的,车内整体还是比较安静。
试驾第二个感受是舒适,座椅坐着很舒服,背部还有支撑感,我比较喜欢背部有支撑的座椅,开车过程中会更舒服。
第三个感受是动力是很平顺,加速也快,发动机发电,前后双电机,100%全时电驱,响应及时,驾乘平稳。
第四个感受是中控跟上国产车了,估计会深受欢迎,双12.3英寸大屏+10.8英寸HUD,超大三屏联动,合资的中控屏幕跟上了步伐,就看车技系统如何了。
功率型电池
超混电驱奇骏前后双电机,100%全时电驱,但搭载电池很小,电池容量仅为2kMh,属于功率型电池,这不是说在电池上省钱,而且技术线路的选择。
锂电池分两种,一种是动力电池,一种是功率电池。动力电池通常都是高容量,平常的纯电和插混、增程,用的都是动力电池,它更像马拉松选手,要有耐力,能持续放电,容量越高续航越高,但动力电池对大电流放电性能要求不高。
功率型更像是百米短跑选手,拼的就是超强的爆发力,可以闪充闪放,对电池的放方倍率要求很高,功率型小电池,这种电池本来就不是用作储能的,它相当于一个能量转换站,特点就是效率高。
换句话说,功率电池更像是一个动力介质的转换装置,主打的快和猛!一个即冲即用,快充快放。发电机发电,它就马上可以用。
超混电驱奇骏,是烧油,但你也可以说它是一台纯粹的电车!因为就是它100%全时电驱!所以超混电驱奇骏你需要重新认识,当然也需要重新定义。
高速不拉跨
开电车的人都会有同一个感受,在时速110公里以下,电车就是王!动力平顺、来得更迅猛。
但是时速到110公里以上之后,电池掉电的速度会快很多,电车不怕塞车,就怕持续高速行车!
电池容量仅为2kMh的超混电驱奇骏,全时电驱,在初段,中段都很给力,像纯电一样。
而不一样是奇骏在110公里以上时速时,依然能保持充沛的动力,因为有增程器,高速的时候,增程器的转速也会拉起来,开始拼命给小电池拼命充电,持续提供充沛的动力。
时速110公里,也是超混电驱奇骏跟电车的分水岭。
当也有个明显的不好,就是超混电驱奇骏毕竟是有发动机,这套e-POWER系统并非完美的,当时速达到120公里左右的时候,还是明显能感受到发动机的嘶鸣声,在高速时,噪音比不上纯电。
写在最后
超混电驱奇骏,给你电车的驾驶感受,但又是油车的使用习惯,加满油就能跑,不用背上大电池,一个功率型小电池就搞掂了。
从电车的角度来看,超混电驱奇骏可以说是接近完美的技术路线,搭载功率型小电池,没有电池安全隐患,也没有里程焦虑,不用为充电而烦恼,动力也平顺,响应快!
但如果是介意油耗的,奇骏肯定比不上纯电的,除了油价之外,超混电驱奇骏没啥让人焦虑的了。
18.99万入门即豪华,19.99万顶配更旗舰,如今超混奇电驱奇骏订单持续提升,排产计划已经跟不上订单了,超混电驱奇骏真的可能把以前失去的全都拿回来。
关键词: